交通信号杆基础防雷接地工程也需要做的事情！

　　交通信号杆基础防雷接地工程也需要做
　　众所周知，雷击时高处的东西是非常危险的。重庆标志厂家提醒，为了保证周边居民的安全和交通信号杆本身的完整性，交通信号杆也须进行地下防雷设计，必要时可在交通信号杆顶部安装避雷针。  安装在交通信号杆顶端的避雷针长约50mm，会影响交通信号杆本身的美观，也会或多或少的被风破坏。  交通信号杆基础的防雷接地技术比在其上安装避雷针要复杂得多。
　　以一个小的交通信号杆为例。小交通信号杆基础约400mm见方，坑深600mm，预埋件长500mm，4xM16地脚螺栓。从四个地脚螺栓中选择一个用于接地。  接地棒的主要作用是连接外界和地下。雷击时，接地棒会释放电能，避免电线电缆遭受雷击。  具体安装方法是用扁铁将接地棒与地脚螺栓连接，一端升至基坑上部，一端伸入地下。  接地棒不用太大，直径10 mm即可。
　　分离式消能支撑是一种新型支撑形式。这种形式的支柱在碰撞时通过自身的结构损伤吸收能量，可以有效降低对车辆和乘员的伤害。  消能交通标志与现有标志的解体  柱子的不同之处在于，拆除后的消能标牌的柱子与现有标牌的柱子相比，有两个人为设置的结构薄弱面。当被拆除的消能标牌受到车辆撞击时，其滑动基础因剪切破坏而沿撞击方向滑动，上部的铰接钢片因弯矩破坏，保证立柱下端能沿铰接端摆动，使失控车辆能通过标牌下部，达到减少碰撞破坏的目的。  因此，解体消能结构的设计主要考虑结构两个薄弱面的设计和计算分析。对于交通标志的布局设计，布局与立柱之间连接件的强度，以及基础设计，均参照我国现行标准的相关规定。  解体消能交通标志有多种类型，如单柱式、双柱式、三柱式等。

　　钢的特点是强度高、重量轻、整体刚度好、变形能力强，所以特别适合建造大跨度、超重的建筑；该材料是一种理想的弹性体，具有良好的均匀性和各向同性，符合一般工程力学的基本假设。该材料具有良好的塑性和韧性，能大变形，能很好地承受动载荷；建设周期短；工业化程度高，可用于机械化程度高的专业化生产。
　　钢结构要研究高强度钢，大幅度提高其屈服强度；此外，还应轧制H型钢(又称宽翼缘钢)、T型钢、压型钢板等新型钢材，以满足大跨度结构和高层建筑的需要。
　　另外还有一种轻钢结构体系，没有热桥，建筑本身就不节能。该技术以巧妙的特殊连接件解决了建筑的冷热桥问题；小桁架结构，允许线缆和水管穿墙，方便施工和装修。